氫燃料電池車能取代電動汽車?
日期:2024-12-09 12:29:05 作者:宏力精密鋼管 閱讀數(shù):366據(jù)悉,本田Clarity FCV將于兩個月之后在日本本土正式上市,并在今年年底投放美國市場,在美國加州售價為6萬美元左右(約合人民幣39.5萬元),新一代Clarity FCV在補充一次氫燃料,只需要3分鐘血槽就能回滿,可實現(xiàn)480公里續(xù)航。
這是繼豐田38萬元的氫燃料電池車MIRAI“未來”量產(chǎn)后,又一款量產(chǎn)氫燃料電池車誕生。
電動汽車和氫燃料電池車是發(fā)展新能源汽車的兩個不同的能源方向,日本車企更傾向于氫燃料電池車的選擇,而歐美企業(yè)大多仍選定向電動汽車。因為現(xiàn)階段相對高昂的成本,氫燃料電池一直被吐槽是個“大坑”。
隨著氫燃料的量產(chǎn)車頻頻問世,問題來了,假如氫燃料在成本方面繼續(xù)有新突破,那么氫燃料電池車會不會把電動汽車拍在沙灘上?
寶馬、奔馳、大眾布局氫燃料電池車
眼看日本車企都開始發(fā)力研發(fā)推廣氫燃料電池車,德國車企寶馬、奔馳、大眾也絲毫不敢掉鏈子,紛紛著手布局氫動力汽車,生怕萬一未來錯過幾百個億呢。
2015年7月,寶馬官方對外發(fā)布了一組基于現(xiàn)款i8打造的i8 FCV氫燃料電池試裝車型,最大續(xù)航里程可達483km。而且,早在2013年寶馬就與豐田合作推進氫燃料電池發(fā)展,寶馬將在2020年左右推出第一款量產(chǎn)氫燃料電池車。
日前,梅賽德斯-奔馳官方確認將于2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車,或命名為GLC F-Cell。該款車型的尺寸與奔馳GLC SUV車型相當(dāng),續(xù)航里程可達250-300英里(約402-483公里)。奔馳氫燃料電池車主要競爭對手為豐田Mirai、本田FCV Clarity及寶馬2020年推出的首款燃料電池車。
而大眾集團,雖然目前并沒有正式公布量產(chǎn)氫燃料電池車的具體時間,但是早在2014年底的洛杉磯車展上,大眾集團就發(fā)布過3款搭載大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組的氫燃料電池車(分別是奧迪h-tronquattro、高爾夫SportwagenHyMotion、帕薩特HyMotion),目前大眾集團正在積極研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)。
今年1月11日,大眾集團擲地有聲的又砸了8000萬美元購買巴拉德動力系統(tǒng)(加拿大氫燃料電池供應(yīng)商)的燃料電池專利,并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年3月,儼然一副大刀闊斧發(fā)力氫燃料電池車的陣勢。
成本和便利性相愛相殺
目前,氫燃料電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),豐田氫燃料電池車MIRAI “未來”,雖然獲得“終極環(huán)保車”的叫好聲,然而銷售情況并不理想,將近40萬元的售價不是一般消費者想買愿意買就能買得起的。
除了高昂的車價吃不消外,加氫站的稀缺也導(dǎo)致苦不堪言的用車體驗。車企只告訴你加注氫燃料只需3分鐘,然而并沒有告訴你的是,在找加氫站的路上就花費了2小時。新能源汽車消費者內(nèi)心OS:加氫站太少,不敢買氫燃料電池車;投資者內(nèi)心OS:氫燃料電池車保有量太少,不干建加氫站,建一個虧一個。氫燃料電池車保有量與加氫站相互矛盾,相互制約發(fā)展。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面,日本政府和德國政府都在大力支持推廣。
日本政府針對在2020年前后加氫站建設(shè)成本降低到一半左右,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還對加氫站補貼約2/3的建設(shè)費用。東京都政府還計劃提供流動加氫罐車,定時定點提供加氫服務(wù)。
德國已融資3.93億歐元支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中,55%的資金用于氫生產(chǎn)和運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國預(yù)計在2018年建成100個加氫站,并于2023年建立覆蓋全德的氫能汽車網(wǎng)絡(luò),包含400座加氫站。
(氫燃料電池發(fā)電排放物只有水)
成本優(yōu)勢漸顯,不含霧霾基因
成本是氫燃料電池車要面對的重要挑戰(zhàn)。而為關(guān)鍵的是,業(yè)界對電動汽車電的來源仍在質(zhì)疑其霧霾基因,這一問題在氫燃料電池車上完全不存在。
為了推動純電動汽車的發(fā)展,特斯拉曾宣布開放電動車專利;而為了氫燃料電池車的發(fā)展,豐田汽車也在2015年1月宣布開放其5680項燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。這意味著未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費使用豐田的氫燃料電池技術(shù),這向更多在氫燃料電池研發(fā)方面存在短板的車企敞開大門,企業(yè)進入氫燃料電池車的門檻在降低。
據(jù)外媒報道,為了大大降低氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)成本,提高燃料電池汽車的產(chǎn)能。通用將與本田聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料電池技術(shù),雙方計劃在2019年前推出一套全新的氫燃料電池系統(tǒng)。
此外,豐田Mirai也提高產(chǎn)能,于2015年年初首次大規(guī)模增加燃料電池汽車裝配生產(chǎn)線的投入,2015年豐田Mirai年產(chǎn)能僅700輛,預(yù)計2016年產(chǎn)增加到2000輛, 2017年增加到3000輛。
德國方面,隨著寶馬、梅賽德斯-奔馳兩大車企宣布量產(chǎn)氫燃料電池車計劃,以及大眾集團也在發(fā)力研發(fā)。德國燃料電池專家克勞斯·博恩豪夫(德國國家氫能與燃料電池組織經(jīng)理)表示,再經(jīng)過5-10年時間,德國市場上將有超過100萬輛的氫能汽車。
隨著氫燃料電池規(guī)?;度肓慨a(chǎn),銷量的提高,成本必然不斷下降,不久將來氫燃料電池汽車將快速商業(yè)化。當(dāng)氫燃料電池車的成本與純電動汽車持平時,聚純電動車所有優(yōu)點于一身氫燃料電池車,且續(xù)航里程高,補充動力時間短,實力碾壓續(xù)航短充電時間長的純電動汽車。
另外,氫燃料電池車沒有純電動汽車讓人詬病的,所謂的綠色環(huán)保只是將污染轉(zhuǎn)嫁給燃煤發(fā)電的質(zhì)疑,在解決污染排放和替代能源問題上更被業(yè)界看好。純電動汽車會不會分分鐘被氫燃料電池汽車拍死在沙灘上?